刚刚在吉达滨海赛道落下帷幕的F1沙特阿拉伯大奖赛排位赛环节，迈凯伦车队的两位车手接连刷新全场最快圈速，最终双双跻身发车头排，打破了过去12个分站里红牛车队垄断前排位置的固有格局，也让本站正赛的冠军悬念直接拉满，成为本赛季F1围场内最具爆点的排位赛结果之一。
排位赛末段极限冲刺，迈凯伦双车刷爆赛道纪录
进入Q3最后两分钟的计时冲刺阶段，所有车手都换上了全新的软胎全力冲击最快圈速，stake迈凯伦车手兰多·诺里斯率先冲线，跑出1分17秒234的全新圈速，直接将此前由维斯塔潘保持的赛道最快纪录提升了0.27秒。
迈凯伦双车接连刷新吉达赛道最快圈速，包揽排位赛前两位强势锁定头排发车资格
紧随其后出发的队友皮亚斯特里完全没有受到诺里斯圈速的影响，Stake中文官网在第三计时段的连续高速弯里进一步收紧走线，最终冲线成绩比诺里斯还要快0.08秒，把全场最快圈速再次推高，而原本被视为排位赛最大热门的维斯塔潘最后一圈没能找到最佳走线，最终只排在第三位，无缘头排发车。
现场观赛的近万名迈凯伦车迷当时集体起身欢呼，不少人举着橙蓝色的队旗在看台上跳跃，毕竟上一次有车队能在排位赛里把两台红牛赛车全部挤出发车头排，还要追溯到2022年的圣保罗站，迈凯伦这次的表现直接改写了近两年来F1排位赛的固有剧情。
全新技术升级落地，迈凯伦排位赛性能追平第一梯队
不少围场内的技术评论员赛后指出，迈凯伦这次能在排位赛拿出碾压级的速度优势，核心原因是本站带来的全套空气动力学升级完全达到了预期效果，全新设计的前翼端板和底板边缘结构，彻底解决了此前赛车在高速弯里的下压力流失问题。
迈凯伦车队首席工程师在赛后的媒体发布会透露，这套升级部件在赛前模拟器测试中，单圈就能带来0.25秒左右的稳定增益，车队赛前的预期只是拿到一个前排发车席位，完全没想到两位车手能把车辆的极限全部榨干，最终实现双车锁定头排的完美结果。
双车手零失误发挥，把赛车性能优势落到实处
作为迈凯伦的一号车手，诺里斯在这次迈凯伦排位赛里的表现几乎无可挑剔，Stake中文官网三个阶段的冲刺圈没有出现一次轮胎锁死或者出界失误，他在12号高速弯的走线甚至比车队预设的最优走线还要贴近路肩两厘米，把全新软胎的抓地力全部用满。
已经进入F1第二个赛季的皮亚斯特里更是给了所有车迷巨大惊喜，他在Q2阶段就已经跑出了比所有红牛赛车都快的圈速，整个排位赛过程中节奏始终保持稳定，没有受到其他车手超车动作的干扰，最终以不到0.1秒的优势力压队友拿到职业生涯首个杆位。
排位赛优势落地，正赛争胜概率大幅提升
按照吉达滨海赛道的赛事特性，头排发车的位置几乎可以完全避开第一弯的混乱碰撞，迈凯伦不需要像之前几站那样，在正赛初期就拼命超车消耗大量轮胎，目前车队的长距离测试数据显示，他们的正赛速度已经和红牛处于同一水准。
不少车迷已经开始期待迈凯伦能终结红牛本赛季至今的分站连胜纪录，毕竟上一次迈凯伦车队拿到分站冠军还要追溯到2021年的意大利站，时隔近三年时间，他们终于再次拿出了足以和顶级强队正面抗衡的全场表现。
F1官方赛后发布的技术统计显示，这次迈凯伦排位赛的平均过弯速度比排名第三的红牛赛车高出了7公里每小时，stake这个数据优势放在全年任何一条高速赛道里，都足以支撑他们拿到前排发车资格，接下来的正赛环节，整个围场内的目光都会集中到两台橙蓝色的迈凯伦赛车上。
